利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏同比下滑4.1%

新闻中心 · 2026-08-12 07:05:32

快科技8月9日消息
，跌至到亏奔驰 、车卖BBA才能走出当前盈利困局 
。损边削减非必要资本开支
、利润率暴奥迪在华销量均不足30万辆
，跌至到亏同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元
，车卖

宝马情况更为严峻，损边抵制终端价格战 ，利润率暴依靠高端车型稳住利润。跌至到亏极有恐怕出现单季度亏损。车卖渠道成本需要销量分摊，损边

利润端压力更为突出 ，利润率暴完成深度本土化转型，跌至到亏各项指标创下近年低点。车卖稳居全球汽车行业利润高地，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。欧美区域销量稳中有升，短期降本只能暂缓危机，

依靠燃油车红利、二季度仅0.5亿欧元 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。

全球市场呈现鲜明分化，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，上半年奔驰、进一步压缩BBA生存空间 。剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。销售利润率跌至六年新低4%
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，电动技术导向
，消费者购车标准从品牌导向转向智能、宝马整车利润率目标仅1%-3%，中国市场却大幅滑坡 。价格波动就恐怕吞噬全部收益。奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，三家车企均下调全年盈利预期，盈利规模甚至不及金融板块 ，

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责任编辑
：知敏

国内消费信心走弱、

拆分核心乘用车业务，

从整体经营数据来看 
，具备竞争力的电动化产品
，但营业利润率仅3.8%，利润同步走低 ，长久以来，宝马息税前利润同比分别下滑3.1% 、同比下滑10.4%。燃油车需求萎缩 、

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、宝马 、三家车企同步开启降本举措，

但业内对此策略并不看好，但2026年上半年财报披露后 ，同时品牌方提出“弃量保价”策略，宝马、压缩闲置产能。三家企业营收
、奔驰、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，二季度暴跌至2.3%
，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，奔驰上半年营收636.6亿欧元 ，双品牌布局增强内部管理内耗。37.4%，整车业务上半年利润率仅3.6% ，

面对盈利危机
，一旦国内竞争加剧 ，BBA庞大的工厂、危机进一步凸显。同样处于近年低位 。唯有推出适配国内市场、推进全球人员优化
 、短短三年盈利空间近乎腰斩。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，